打開汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，就是這個(gè)樣子了，這個(gè)是4A13發(fā)動(dòng)機(jī)。

空氣濾清器：作用是過(guò)濾空氣中的灰塵雜質(zhì)，讓潔凈的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和正常工作很重要。空濾吸附的灰塵雜質(zhì)多了就會(huì)堵塞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所以必須定期更換。如果在灰塵較大的地方開車，比如有沙塵暴的地方，更換空濾的周期還要縮短。

蓄電池：不必多說(shuō)，就是儲(chǔ)存電能的。一般是鉛蓄電池，電解液是稀硫酸。

制動(dòng)液：就平常說(shuō)的剎車油。現(xiàn)在小汽車的制動(dòng)一般都為液壓的，就是以制動(dòng)液為介質(zhì)將剎車踏板的力傳遞到制動(dòng)盤上。  點(diǎn)火線圈：將低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷海ㄟ^(guò)它下面的火花塞放電產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃油氣混合物燃燒做功。

機(jī)油：這個(gè)也不必多說(shuō)，起潤(rùn)滑密封作用的礦物油或合成油。發(fā)動(dòng)機(jī)如果缺少了機(jī)油的潤(rùn)滑就會(huì)產(chǎn)生拉缸、抱瓦等嚴(yán)重問(wèn)題。

  
助力轉(zhuǎn)向油：現(xiàn)在小汽車的轉(zhuǎn)向助力一般還是傳統(tǒng)的液壓助力，既然是液壓的相應(yīng)的就需要油液介質(zhì)了。當(dāng)然有些車已開始使用電動(dòng)助力了，這也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

防凍液：在散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的通道循環(huán)，用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的液體介質(zhì)，主要是水和添加劑，因?yàn)橛蟹纼龅墓δ埽徒蟹纼鲆毫恕?

玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的。

機(jī)油尺：檢測(cè)機(jī)油量的尺子。用的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)先熄火，拔出機(jī)油尺，用一塊干凈紙巾擦干凈上面的油，然后再插入再拔出，看機(jī)油的油位，必須在尺子上的兩個(gè)上下限刻度之間，不能多也不能少。

保險(xiǎn)盒：里面有很多電氣設(shè)備的保險(xiǎn)絲，還有繼電器。小F一共有兩個(gè)保險(xiǎn)盒，另一個(gè)在駕駛室司機(jī)左下方。具體看隨車說(shuō)明書。

進(jìn)氣口：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的入口，這個(gè)是優(yōu)化后的，位置已經(jīng)提高很多，老款車的進(jìn)氣口位置比較低，涉水時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易進(jìn)水。進(jìn)氣口的位置是汽車涉水深度的極限，絕對(duì)不可以超過(guò)。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦進(jìn)水，后果很嚴(yán)重~!

電子油門：說(shuō)是油門，其實(shí)和油沒有一點(diǎn)關(guān)系的噢，它連接的是進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，控制的是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，所以正確說(shuō)法應(yīng)該是電子節(jié)氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出噴油量，這樣就能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及輸出功率了。還有一種拉線油門，用一根拉索來(lái)控制節(jié)氣門開度，雖然動(dòng)力直接沒有電子油門的滯后，但是電子油門科技含量高而且省油。

進(jìn)氣歧管：從進(jìn)氣總管分支到各個(gè)汽缸的進(jìn)氣分管。雖然就是個(gè)管子，可卻是有科技含量的噢，比如可變進(jìn)氣歧管。

碳罐閥：碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐閥打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進(jìn)氣管，最后參與燃燒。這樣既有利于環(huán)保，又能節(jié)省一點(diǎn)油。

汽油分配器：將汽油分配到各個(gè)噴油嘴上，它的下面連接的就是噴油嘴，都被擋住了看不見。

曲軸箱通風(fēng)管：右側(cè)的是進(jìn)氣管，左側(cè)的是排氣管，作用是為曲軸箱通風(fēng)。具體詳解：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫，破壞機(jī)油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴(yán)重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì)，而且也會(huì)使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會(huì)從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣的污染。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的作用是：1.防止機(jī)油變質(zhì)；2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3.防止各種油蒸氣污染大氣。曲軸箱通風(fēng)包括自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)，現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)，又稱PCV系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經(jīng)汽缸蓋罩、和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉。

真空助力器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空負(fù)壓與大氣壓的壓力差產(chǎn)生的力來(lái)輔助剎車的東東，可以減輕司機(jī)的“勞動(dòng)強(qiáng)度”。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，可以先踩幾腳剎車，將助力踩沒。然后再踩剎車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)使出吃奶的勁，也踩不下去多少。沒有助力，開車真的是體力勞動(dòng)啊~!這也是為什么汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不可以熄火的原因。一旦熄火了，助力就沒了，剎車也就失靈了，同時(shí)液壓助力轉(zhuǎn)向也失靈了，想想吧，打不動(dòng)方向，剎不住車，是多么可怕~!

制動(dòng)總泵：產(chǎn)生制動(dòng)液壓力，通過(guò)制動(dòng)油管傳遞到各個(gè)制動(dòng)分泵上。

離合器總泵：踩下離合踏板時(shí)，連接在踏板上的離合器總泵會(huì)動(dòng)作，產(chǎn)生液壓力，沿管路傳遞到離合器泵上，最后轉(zhuǎn)化為機(jī)械力分離離合器。小F的離合器操作系統(tǒng)是液壓的，與制動(dòng)系統(tǒng)共用一種液壓油，所以有一條管子連接到了制動(dòng)液罐里。

ABS泵：很重要的安全裝置噢~!ABS的意思就是自動(dòng)防抱死系統(tǒng)，踩剎車的時(shí)候，ABS系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速、剎車力度等信息自動(dòng)對(duì)各個(gè)車輪施以每秒幾十次的點(diǎn)剎，防止輪胎抱死打滑，車身失控。而且能在剎車時(shí)提供轉(zhuǎn)向能力，用以躲避障礙。

轉(zhuǎn)向助力泵：為轉(zhuǎn)向助力提供液壓動(dòng)力。最近壇子里有的車主反映皮帶異響的問(wèn)題，就是助力泵支架的偏移，導(dǎo)致助力泵的皮帶輪與其它的皮帶輪不在同一平面上，皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與皮帶輪不正常摩擦，產(chǎn)生噪音。

空調(diào)壓縮機(jī)：將汽化的制冷劑壓縮成液態(tài)，然后泵入蒸發(fā)器，產(chǎn)生我們需要的涼快~!

排氣歧管：發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)缸產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過(guò)排氣歧管匯入排氣總管里，然后經(jīng)過(guò)三元催化器、消聲器排入大氣。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣非常熱，在這里加個(gè)保護(hù)殼，起到隔熱的作用。看到那個(gè)手型的標(biāo)志沒有，還有個(gè)X，意思就是不要碰，會(huì)燙傷的噢~!

氧傳感器：檢測(cè)廢氣中的氧含量，將信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，用來(lái)控制噴油量，使燃油能充分燃燒并減少排放。如果氧傳感器出問(wèn)題，據(jù)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)怠速不穩(wěn)，油耗還會(huì)劇增。

離合器泵：小F的離合器是液壓驅(qū)動(dòng)的，由離合器總泵產(chǎn)生液壓力，沿離合器油管傳遞到離合器泵中產(chǎn)生機(jī)械力，推動(dòng)右側(cè)的分離桿，分?jǐn)嚯x合器。液壓的比拉索的要好用很多。

選檔換擋拉索：拉索一端連著駕駛室內(nèi)的檔桿，另一端就連著選檔和換擋機(jī)構(gòu)了。拉索對(duì)換擋的感覺有很大影響，有掛檔生澀困難的，就有可能是拉索的問(wèn)題噢~!

啟動(dòng)機(jī)：其實(shí)就是一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)，鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置時(shí)，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)。啟動(dòng)汽車時(shí)如遇打火困難，打火的持續(xù)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，一次幾秒鐘。連續(xù)打火幾次也沒成功，應(yīng)該將鑰匙擰回，等幾分鐘，給啟動(dòng)機(jī)散熱的時(shí)間，然后再重新上電打火。這樣可防止啟動(dòng)機(jī)燒毀。

制動(dòng)油管：傳遞剎車踏板的力。

制動(dòng)分泵：將制動(dòng)液的液壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械力，作用于制動(dòng)卡鉗上。卡鉗上的摩擦片與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦，將車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，從而使汽車停止。

穩(wěn)定桿：轉(zhuǎn)向時(shí)減少車體側(cè)傾，增加操控性。

半軸：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上，驅(qū)動(dòng)汽車。

轉(zhuǎn)向拉桿：控制車輪的轉(zhuǎn)向，調(diào)整前束。

下擺臂、上支臂：連接車輪和車體的懸掛構(gòu)件。

萬(wàn)向軸：連接在兩個(gè)軸之間，在一定范圍內(nèi)可任意改變兩軸間的傳動(dòng)角度。因?yàn)榍拜喪羌纫?qū)動(dòng)，又要轉(zhuǎn)向的嘛~!

彈簧：彈性元件，起緩沖作用。這個(gè)是螺旋彈簧，卡車用的是鋼板彈簧，某些高檔車用的是空氣彈簧。

減震器：液壓阻尼元件，吸收路面沖擊的能量，并抑制彈簧壓縮后回彈的力。它與彈簧配合組成了減震系統(tǒng)，用于減緩因路面不平引起的車體震動(dòng)。減震器的阻尼力與彈簧的彈力，經(jīng)過(guò)不同的調(diào)教匹配會(huì)產(chǎn)生出不同的底盤風(fēng)格，比如運(yùn)動(dòng)型、舒適型。  

手剎拉索：拉手剎時(shí)將后輪制動(dòng)，就跟自行車閘差不多。

排氣管軟連接：阻斷發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的傳遞。

副車架：連接下擺臂和車體的懸掛構(gòu)件。

三元催化器：將廢氣中的NOX，CO等有害氣體轉(zhuǎn)化成N2，CO2等無(wú)害氣體，降低排放污染。

消聲器：消除發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的噪音。沒有了這個(gè)東西，那我們的車都要像跑車一樣轟鳴了。

活性碳罐：裝在車尾右側(cè)的一個(gè)黑色的小罐，內(nèi)部裝滿活性炭，連接著油箱，作用是吸附汽油蒸汽。汽油是易揮發(fā)的燃料，油箱內(nèi)的燃油會(huì)很快揮發(fā)增加油箱內(nèi)部的壓力，當(dāng)壓力到達(dá)一定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)，所以人們就想法子平衡壓力，起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當(dāng)壓力高過(guò)某一值時(shí)，限壓閥就打開，把汽油蒸汽派到大氣中，后來(lái)，人們出于節(jié)約燃料和保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，設(shè)置了碳罐，碳罐內(nèi)部由吸附性很強(qiáng)的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是有一根管子引入活性碳罐。金屬加工微信內(nèi)容不錯(cuò)，值得關(guān)注。是活性碳吸附燃油蒸汽，當(dāng)汽車開動(dòng)的時(shí)候，活性碳罐電磁閥適時(shí)打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進(jìn)氣歧管，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。

扭力梁：扭力梁式半獨(dú)立懸掛的構(gòu)件，能產(chǎn)生一定扭轉(zhuǎn)形變，使懸掛性能介于獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛之間。這種懸掛的特點(diǎn)是成本低，強(qiáng)度高，占用空間小，舒適性一般，多用于小型車上。